КЛАУС АНДЕРСЕН,
управляющий директор компании DALCAN Machines ApS (Дания)
МИХАИЛ УСПЕНСКИЙ, канд. техн. наук

Всем квалифицированным механикам-мотористам известно, как восстановить двигатель, они точно знают технические требования для шлифовки коленчатого вала, особенности штриховки при хонинговании цилиндра и даже угол фаски седла клапана в головке блока. Но мотористов, знающих, как правильно выбрать станки и оборудование, чтобы сделать эти работы с наивысшим качеством, совсем немного. Да и как это все можно знать? Сегодня на рынке представлено множество различных компаний, предлагающих бесчисленное количество станков, приспособлений и инструментов для моторного ремонта. Так много, что в этих "джунглях" легче заблудиться, чем обнаружить качественное оборудование или инструмент, отвечающие современным требованиям, да еще и по разумной цене.

Действительно, пока отсутствуют критерии выбора, "джунгли" оборудования при его нынешнем количестве на рынке будут практически непроходимы. Однако, задав определенные требования, проблему выбора можно сузить и даже, на первый взгляд, облегчить. Например, можно ужесточить требования к качеству выполнения работ - очевидно, чем выше планка, тем меньше кандидатов на покупку им удовлетворит. Но при этом одновременно требуется овладеть огромным объемом информации о технических параметрах и тонкостях работы различных машин, устройств и приспособлений. Или, к примеру, можно установить ценовую планку на приобретаемое оборудование. Тогда количество кандидатов опять снизится, но вот как определить, какой из них сможет справиться с поставленной задачей?

"Джунгли", короче… Напролом не пройти, думать надо. К примеру, зайти с другой стороны. Начать хотя бы с изучения некоторых производителей - что изготавливают, где находятся, когда начинали. И обратить главное внимание не на самый дешевый или самый дорогой товар, а на добротную середину - именно там, как показывает практика, можно найти самое достойное оборудование по вполне приемлемой цене.

Лиха беда начало…

Представьте - вы решили начать какое-то дело и вдруг обнаруживаете, что вокруг видимо-невидимо конкурентов, да не простых: один именитее другого. И цены у них соответствующие. А другие, наоборот, хвастают самой дешевой продукцией и готовы завалить ею всех мыслимых и немыслимых потребителей. Обычно в таких случаях проще заняться чем-нибудь другим - как тут выжить, если давят и сверху, и снизу…

Тем не менее, примеры показывают, что можно не только выжить, но и занять свою твердую позицию - даже среди "акул" и аутсайдеров. И даже в таком, казалось бы, совсем уж специфичном деле, как оборудование для ремонта двигателей. Надо только правильно кое-что сформулировать, а еще вовремя занять правильное место…

В самом деле, пусть те, кто стремится предложить самое дешевое оборудование, продолжают в том же духе. Дешевое, как правило, не выходит качественным, желающих проверить эту истину всегда бывает в избытке, но они, в конце концов, разберутся, и довольно быстро. "Акулам" тоже можно не беспокоиться: неслабые наценки за хорошо раскрученный бренд обычно оставляют "за бортом" значительную долю потенциальных покупателей.

Что осталось? Золотая середина - там, где можно добиться высокого качества без значительного повышения цены. Причем, если в самом начале правильно поставить дело, результат может превзойти все ожидания. Как это случилось с одной маленькой шведской компанией, имя которой Trego Maskin AB.

Знание приходит с опытом

Компания Trego Maskin AB была основана в 1972 году как поставщик оборудования для восстановления двигателей в Швеции. Работа шла неплохо, торговый отдел компании много лет был занят, и весьма успешно, подбором импортных изделий для создания полной линии оборудования, которая могла бы удовлетворить шведских мотористов - клиентов компании.

Однако некоторые клиенты не были удовлетворены характеристиками и качеством предлагаемой им импортной продукции. Возрастание требований к качеству ремонта неизбежно входило в конфликт с возможностями инструмента и оборудования, которые должны были обеспечить это качество. Особенно в случаях использования дешевой продукции, что в целом понятно и закономерно. Но, что интересно, некоторые, даже дорогие, изделия от известных производителей также далеко не во всем могли удовлетворить запросам дотошных шведских механиков.

Все эти проблемы компания Trego испытала на себе в полной мере, да так, что в 1993 году руководство приняло неожиданное решение - чем ждать, пока кто-то наладит наконец производство оборудования со всеми необходимыми свойствами и характеристиками, лучше взять и самостоятельно спроектировать и изготовить собственный продукт.

Начинали с малого - разработки и производства пневматического пресса для пружин клапанов собственной конструкции, который получил название VPF 500. Этот "рассухариватель" (так российские мотористы зовут подобный агрегат) оказался весьма прост, надежен и очень эффективен при разборке и сборки головок блока цилиндров. Первый блин, как это иногда бывает, вовсе не вышел комом, наоборот, эффект, как говорится, превзошел все ожидания - оказалось, что новое оборудование пришлось по вкусу не только шведским механикам, но и зарубежным, вначале в Скандинавии, а затем и других европейских странах. К слову сказать, пресс все эти годы пользуется хорошим спросом и продолжает выпускаться компанией и сегодня.

А тогда, 15 лет назад, Trego пришлось срочно наращивать производство, расширять дело, закупать оборудование, нанимать работников. И хотя даже сегодня компания - это в первую очередь семейный бизнес (многие сотрудники - близкие родственники), ее успехам может позавидовать и иная намного более крупная производственная компания.

Вот как комментирует события тех лет г-н Bengt Lowemark, владелец и основатель Trego: "…Когда мы начали, то почти сразу поняли, что наша задача - это нечто большее, чем просто выполнение работы по созданию продукта от идеи до машины. На самом деле, это какой-то фантастический вызов, и вы можете чувствовать давление на вас каждый день и каждую минуту. И вы понимаете, как важно создать настолько превосходный продукт, чтобы возможности того, что завтра придет кто-то еще и сделает нечто подобное, но дешевле и лучше, были бы минимальны…"

Со знанием приходит уважение

Производственная программа компании Trego с самого начала была сфокусирована на оборудовании для ремонта головок блока цилиндров. И неспроста - именно на головку блока приходится наибольшее количество дефектов в эксплуатации большинства двигателей, и именно работы по восстановлению головок блока цилиндров нередко оказываются самыми сложными, трудоемкими и подчас даже коварными. Поэтому предложить клиенту такое оборудование, которое упростит, ускорит и уменьшит риск ошибки при выполнении этих работ - такие задачи были поставлены и, как показало будущее, успешно решены специалистами.

В компании хорошо усвоили древнюю мудрость - жизнь требует движения. Поэтому в Trego никогда не останавливались на достигнутом, стараясь создавать одну новую машину за другой, чтобы удовлетворить максимальное количество клиентов. Так произошло и в самом начале: как только к первенцу "рассухаривателю" VPF 500, пришел заслуженный успех, компания начала проектирование и производство сразу нескольких других машин. Основываясь на знании потребностей клиентов, в компании практически одновременно с VPF 500 разработали хорошее дополнение к прессу - приспособление для монтажа "сухарей" клапанов, оно позволяет устанавливать их на современных головках блока цилиндров быстрее и удобнее, не опасаясь, что во время операции "сухарь" соскочит с клапана и потеряется.

Изучение запросов клиентов показало, что не всем требовался пневматический пресс для быстрой работы с головками блока, некоторые индивидуальные механики предпочли бы более дешевый ручной пресс. Естественно, такой недорогой пресс - Trego VFP 50 с ручным управлением - был создан и давно выпускается наряду со своим пневматическим собратом. Кстати, для всех прессов компания предлагает еще одно полезное дополнение - устройство для регулировки клапанов. Что может быть удобнее - собрал пружины клапана и сразу отрегулировал зазоры?

Особо надо отметить вакуум-тестер Trego VT, предназначенный для проверки герметичности посадки клапанов в седлах головок блока. Как известно, подобная проверка герметичности посадки клапана весьма эффективна, и специальные приборы для этого - вакуум-тестеры - получили широкое распространение. Однако, проведя исследование рынка, в компании Trego выяснили, что не везде и не всегда при работе с головками блока имеется возможность использовать сжатый воздух, необходимый для работы этих приборов. А тогда подавляющее большинство вакуум-тестеров, предлагаемых на рынке, просто невозможно применить! Кроме того, при колебаниях давления воздуха в существующих воздушных сетях показания пневматических вакуумтестеров также плавают, что может приводить к ошибкам.

В результате в компании был разработан автономный вакуум-тестер модели VT со встроенным вакуум-насосом. Ему не требуется магистраль сжатого воздуха, достаточно подключить только подать электропитание, чтобы прибор всегда был готов быстро и точно оценить не только качество ремонта седел в любой головке блока, но и проверить состояние клапанного механизма непосредственно на двигателе в автомобиле.

Для самых продвинутых клиентов компания предлагает практически единственный в своем роде "мастер направляющих втулок" модели GM 600 - специальный пресс для очень быстрой и точной выпрессовки и запрессовки направляющих втулок клапанов. С помощью такой машины не только возрастает скорость выполнения работ, что особенно важно для многоклапанных головок блока современных двигателей, но и минимизируется риск повреждений самой головки блока.

В производственной программе Trego есть и другое полезное оборудование. При использовании ручных машин для обработки седел, в первую очередь станков MIRA, SERDI и их аналогов, возникает необходимость переточки режущего инструмента. Заточной станок Trego Formtool SM 125 снабжен алмазным шлифовальным кругом и специальным регулируемым во всех направлениях резцедержателем, что делает станок идеальным средством для заточки всех типов резцов. Или специальный съемник - для штифтов и центрирующих втулок. Кто хотя бы раз демонтировал эти элементы, сразу поймет все преимущества предлагаемого набора специальных цанговых оправок.

За годы своей работы компания постоянно улучшала свои продукты, некоторые из которых претерпели несколько этапов модернизации и улучшения. Эта работа была проделана не напрасно: сегодня линия оборудования Trego по праву является примером машин и инструментов высшего качества среди всех производителей оборудования для восстанавления двигателей. Но произвести хороший продукт - это только полдела, надо еще довести его до конечного потребителя. Для этого была необходима дистрибьюторская сеть - и почти сразу после выхода компании на рынок она появилась, поскольку нашлось немало желающих продавать качественное, но недорогое оборудование. С середины 90-х годов прошлого века дистрибьюторы Trego начали работать в большинстве европейских стран, а затем и на других континентах - в Северной Америке, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке.

Естественно, успешные разработки Trego не остались не замеченными автопроизводителями. Такие гиганты, как Scania и Volvo, были одними из первых, кто после соответствующего тестирования рекомендовал специальные инструменты и оборудование, разработанные в шведской компании, своим дилерам при ремонте двигателей легковых автомобилей и грузовиков. Хороший опыт долго не задержался на своей родине, и скоро машины и инструмент Trego нашли применение и у других известных автомобильных производителей, среди которых Audi, BMW, Mercedes, Ferrari и Lamborghini.

Некоторые новые разработки Trego были выполнены специально по заказу автопроизводителей. Так, лазерный указатель как дополнение к прессу VPF 500 первоначально был разработан по требованию Audi. Это полезное устройство позволяет точно и быстро сцентрировать рабочую часть пресса с осью клапана в условиях ограниченного доступа, чтобы исключить перекос, ведущий к повреждению гнезда гидрокомпенсатора. Теперь этот инструмент предлагается всем, кто хочет сделать свою работу с головками блока цилиндров наиболее точной и грамотной.

Формула успеха

Почему же деятельность такой маленькой компании, когда она оказалась один на один с "монстрами" оборудования и "акулами" инструмента, оказалась столь успешной? Что позволило небольшому коллективу не только устоять, но и за короткий срок занять достойное и почетное место рядом с теми, кто десятилетиями традиционно производил аналогичное оборудование и давно завоевал себе "место под солнцем"?

Этот вопрос кажется не менее интересным, чем анализ технических достижений компании и характеристик выпускаемого ею оборудования. Ответ удалось найти в беседах с главой компании и его сотрудниками. По их единодушному мнению, основное отличие компании от других заключается в том, что в Trego не стоит на первом месте вопрос о том, как быстро и с минимальными затратами добиться производства максимально возможного количества единиц оборудования.

Суть производственной философии Trego совершенно в другом - в первую очередь в том, чтобы удовлетворить запросы клиентов в максимально возможной степени. А тогда механик, который желает потратить заработанные деньги на то, чтобы приобрести продукт Trego, должен получить взамен самое лучшее из существующего аналогичного оборудования. При этом компания в лице своих сотрудников гордится тем, что именно она произвела эти продукты с самым высоким качеством, тут настолько этим гордятся, что испытали большее разочарование, чем потребитель, оставшийся неудовлетворенным. Поэтому механик, использующий инструмент или оборудование Trego, может быть уверен на все 100%, что он не только покупает лучшее, но и не переплачивает.

Именно эта философия, ставшая краеугольным камнем деятельности компании позволила ей в прямом смысле слова завоевать весь мир - машины и инструменты Trego получили широкую известность и уже в течение многих лет доступны механикам-мотористам многих стран и континентов. Теперь очередь дошла и до России...